Páginas vistas en total

martes, 22 de marzo de 2011

Agradecimiento a Voluntarios

El Domingo13-3-2011, un grupo de Voluntarios del Proyecto Manos Verdes de Ciudad Evita y Fundación Telefónica realizaron sin costo alguno el corte de pasto  de todo el predio de entrada  Aeroclub y jardin adyacente al Guarini II .

Por otra parte se comprometieron a que una vez al mes realizaran el mismo trabajo para mantener ese lugar .

Gracias Mirta Labombarda y Carlos Mequetin por las Tareas realizadas volvimos a ver la Hélice del centro de plaza principal

No Destruyan un Monumento Histórico

A quien corresponda:

Otra vez la decidía, y falta de un conocimiento logístico, están destruyendo un Patrimonio Nacional que a mi entender debería de considerarse un Monumento Histórico.por su historia y todo lo que significo para nuestra Fuerza Aérea este Aeroclub, entendamos de una vez por todas que su Fundador fue nada mas y nada menos que Jorge Newbery, todos nosotros sabemos quien Fue pero para los que han diseñado el Hospital me parecería que No; deberíamos recordarselos.

En  Lugar de  sumar Capacidades  restamos Sres., No me opongo a la Construcción de un Hospital pues entiendo rotundamente la necesidad de tener un nosocomio en la Zona , pero si me opongo a la Ubicación del mismo en el lugar que están construyéndolo (Cabeceras de las Pistas del Aeroclub), a sus arquitectos y personas que estén o han participado del proyecto del mismo. les  comunico Sresentiendan que el Aeroclub puede servir para traslados de enfermos y accidentados en forma urgente hacia el Hospital?. 

Me Pregunto Porque la construcción en Cabecera  y no en otro lugar dentro del predio adyacente a las pistas ya que los terrenos cubren un Área no menor a 10 hectáreas . podríamos sinergizar ambos Servicios; el hospital ,atención Urgente de pacientes, y nosotros brindar el expertirse  ad-honorem de nuestros pilotos para traslados de enfermos y accidentados, tendríamos solucionado dos problemas  con el consiguiente incremento de la actividad aérea en el aeroclub y volver a restablecer lo que otrora fue el mismo ya que por falta de presupuesto hoy dia solo un grupo de socios y voluntarios estamos haciendo lo imposible para que el mismo permanezca.

Cada día que pasa vemos como sus proyectos avanzan aballasandonos sin preguntar nada .Y siguen destruyendo nuestra Historia. eso si no lo permitiré pues países sin una memoria no es país.



Por lo expuesto seria interesante poder consensuar con uds el alcance del Obra   pues nadie consulto nada y se están desactivando instalaciones del aeroclub sin Aviso previo.


Un Voluntario  


Queres Votar por este tema




Antecedentes históricos y  legales

Nuestro Fundador Jorge Newbery

2011
97º Aniversario del fallecimiento del Ingeniero Jorge Newbery
103° Fundación del Aeroclub Argentino



El 1º de marzo de 1914, el Ing. Jorge Newbery fallece trágicamente en los Tamarindos (Mendoza), mientras volaba un monoplano Morane Saulnier. Un deslizamiento de ala produjo la caída que causó la muerte instantánea del fundador de la aviación argentina. Su acompañante Benjamin Giménez Lastra, resultó herido.

La vida del Ing. Jorge Newbery:

Hijo del Dr. Ralph Lamartine Newbery Purcell y Dolores Celina Malagarie, Jorge Alejandro Newbery fue el segundo de 12 hermanos. Nació el 27 de mayo de 1875 en la casa paterna del barrio de Belgrano de esta capital.

Vivió su niñez en aquella casa quinta de Belgrano, cursando estudios en el instituto europeo cercano a su casa y posteriormente en el Saint Andrew's Scotch School, de la congregación de la iglesia presbiteriana escocesa, sito en Piedras 55, en la ciudad de Buenos Aires.

Por 1833, cuando tenía 8 años de edad, sus padres lo enviaron a los EE.UU. realizando un corto viaje para conocer a sus abuelos paternos.

Recibido de Bachiller, volvió a los EE.UU. en 1890 para realizar estudios universitarios en la universidad de Cornell, en el instituto Drexell Drovesel y en la escuela politécnica de Filadelfia, egresando en 1895 como Ingeniero Electricista.
Aquel mismo año y ya en nuestro país, fue designado Jefe de la Compañía de Luz y Tracción del Río de La Plata, actuación breve, ya que se incorporó a la Armada Nacional como electricista de primera clase, asimilado a Capitán de Fragata, prestando importantes servicios, que incluyeron una comisión técnica a Europa para adquirir equipos eléctricos a fin de modernizar los buques de guerra e instalaciones terrestres de defensa de las costas.

Su paso por la armada, le permitió comprobar que a los cadetes de la Escuela Naval Militar no se los entrenaba en natación, por lo cual ofreció sus servicios, de instructor, materia que al tiempo fue condición básica para poder ingresar a dicho instituto.

Previo requerir su baja de la Armada, en mayo de 1900 se lo designó Director General del Alumbrado de la Ciudad de Buenos Aires, tareas que habría de desarrollar hasta su trágica muerte en 1914.

En junio de 1904 fue designado profesor de elctrotécnica de la especialidad mecánica, en la Escuela Industrial de la Nación (Otto Krause), cargo que desempeñó con singular maestría.

El 23 de noviembre de 1908, Newbery con 33 años, contrajo matrimonio con Sarah Escalante de 19 años en la Capital Federal.

Sarah Escalante había nacido en Buenos Aires, el 19 de noviembre de 1889, hija del Dr. Wenceslao Escalante y de Javiera Reto Roca, falleciendo el 28 de setiembre de 1977.

Este matrimonio tuvo un solo hijo, Jorge Wenceslao, quien nació el 26 de noviembre de 1909 y falleció en plena niñez el 22 de marzo de 1919, cerrándose de esa manera la única y directa descendencia de Jorge Newbery.

Su popularidad invadió también el campo político, donde meses antes de su muerte, una importante agrupación política porteña lo tentó para que se postulara como candidato a Diputado Nacional, cargo que declinó.

Su actividad aeronáutica:

- 25 de diciembre de 1907: vuela por primera vez en globo, junto con Aaron de Anchorena en el "Pampero". Primera actividad aérea que se realizó en Argentina.

- 13 de enero de 1908: se funda el Aeroclub Argentino, siendo nombrado Vicepresidente segundo.

- 27 de abril de 1909: es nombrado Presidente del Aeroclub Argentino.

- 27 de diciembre de 1909: bate el récord de distancia y duración en globo. Uniendo Buenos Aires con la ciudad brasileña de Bage (Río Grande Do Sul) conduciendo el aerostato "Huracán", cubriendo 541 km. en 13 horas de navegación.

- 10 de agosto de 1912: en oportunidad de la creación de la Escuela de Aviación Militar, se desempeña como Director Técnico y Profesor de Teoría de la Aviación.

- 5 de noviembre de 1912: bate el récord Sudamericano de altura en globo, al alcanzar los 5100 mts. con el aerostato "Eduardo Newbery".

- 24 de noviembre de 1912: cruza el Río de La Plata, uniendo Buenos Aires con Colonia en el monoplano "Centenario", regresando en el día.

- 12 de noviembre de 1913: el Poder Ejecutivo Nacional le otorga el título de Aviador Militar.
- 10 de febrero de 1914: bate el récord mundial de altura, ascendiendo sobre El Palomar a 6225 mts., con un monoplano Morane Saulnier.

- 22 de febrero de 1914: realiza importantes estudios meteorológicos en la Precordillera de Los Andes, en preparación para el cruce truncado hacia la República de Chile.

Ubicacion

Otro Estandarte Histórico el Planeador Grunau 9

Otro Avión con Historia:
Se trata de uno de pocos ejemplares que existen en el mundo del Planeador GRUNAU 9,actualmente en restauración.
Su Historia la puedes ver en:
Aviones Argentinos
 grunau 9

Construido entre 1942 y 1945 y hoy lo tenemos en el Aeroclub Argentino como reliquia histórica, faltan voluntarios para dar una mano si te queres sumar escribirr a : aeroclubargentino@manosverdes.org.ar




Un Avión con Historia


IA 50- Guarani II.

Pequeño resumen del Avión que se encuentra dentro de los Jardines del Aeroclub Aregentino





C/N 14: Causó alta en el mes de julio de 1968, pasando a cumplir funciones como transporte del JEMGFA, dependiendo orgánicamente de la I Brig Ae y estando basado ocasionalmente en el Aeroparque Metropolitano con matrícula T-122. Dejó ese destino en fecha 22 de diciembre de 1972 permaneciendo en la misma unidad. Un hecho histórico protagonizado por este aparato es el que tuvo lugar el 17 de febrero de 1973, cuando llevando al entonces JEMGFA, Brig My. Fautario aterriza en el aeródromo de Port Stanley (Luego Puerto Argentino), pasando a ser el primer avion de diseño y construcción nacional en tocar suelo Malvinense. (El segundo sería un Pucara del Grupo III de ataque en ocasión del conflicto armado). Mas tarde, el 27 de julio de 1981 pasa a formar parte de la II Brig. Ae. Un detalle extraño a tener en cuenta es que el fuselaje del avion T-111 (C/N 32) es usado en este aparato por cuestiones de haber sufrido un accidente. La  baja es producida a principios de 1999, cuando pertenecia al Comando de Operaciones Aereas estando basado en el Aeroparque Metropolitano, siendo emplazado en los ingresos del Aeroclub Argenino desde abril de ese año. El fuselaje original se vendio a un particular (ver C/N 32).

C/N 16: Se dio de alta en fecha 22 de diciembre de 1972 como T-125, configurado como versionejecutiva para el transporte del Jefe del Estado Mayor General de la FAA, reemplazando en ese rol al T-122. Finalmente el 10 de diciembre de 1983 sufre un accidente con destruccion total despegando de la pista de la FMA.

C/N 32: Alta el 21 de mayo de 1974, destinado al Gobierno de la provincia de Catamarca matriculado LV-LAM y bautizado “ Santa María”. Pasa luego a la Fuerza Aerea Argentina que lo destina a la I Brigada Aerea y lo matricula T-111 (ver C/N 03) en fecha 27 de enero de 1988. Finalmente y con motivo de haberle sido encontrada corrosión en la célula del T-122 se lo da da baja y su fuselaje (el del T-111) es usado en aquel, por lo cual los C/N de ambos aparatos se confunden. Resumiendo el T-122 que esta en los jardines del Aeroclub argentino tiene el fuselaje del T-111, y el fuselaje original del T-122 se encuentra tirado en un predio de Cordona habiendo sido vendido a un particular de apellido Garesso, quien durante un tiempo lo destinó como juego infantil.